10月6日，在剛剛結(jié)束的中國(guó)·賀蘭山2023汽車越野文化嘉年華，河北遷安九江賽車多耐減震器車隊(duì)由127號(hào)車手鹿丙龍（領(lǐng)航：高真?zhèn)ィ{駛九江JJ3 T1+賽車以45分17秒的總成績(jī)勇奪全場(chǎng)冠軍，繼阿拉善英雄會(huì)拿下單人賽冠、亞軍之后，九江JJ3 T1+賽車在短短的一周時(shí)間之內(nèi)兩次在國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)登上頂峰。目前，自主研發(fā)打造的九江JJ3 T1+賽車的車架已經(jīng)獲得FIA國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證，為獲得賽車護(hù)照邁出重要的一步。

在今年6月結(jié)束的環(huán)塔拉力賽，投入四臺(tái)JJ3 T1+賽車的多耐減振器車隊(duì)斬獲T1+組俱樂部杯亞軍，120號(hào)車組林德偉/高真?zhèn)カ@得T1+組季軍，以非凡實(shí)力驗(yàn)證了九江JJ3 T1+賽車的可靠性與強(qiáng)悍性能。但九江賽車并沒有滿足現(xiàn)狀，根據(jù)環(huán)塔拉力賽2000多公里特殊賽段收集到的比賽數(shù)據(jù)，馬不停蹄地投入到九江JJ3 T1+賽車的升級(jí)工作當(dāng)中。九江賽車深知要想打造一臺(tái)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的T1+賽車，需要更多的比賽公里數(shù)以及機(jī)械改進(jìn)。JJ3 T1+賽車均由九江賽車自主研發(fā)并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。現(xiàn)階段，除發(fā)動(dòng)機(jī)之外，核心的變速箱、懸掛系統(tǒng)、底盤研發(fā)等等核心部件均為中國(guó)制造。

升級(jí)后的九江JJ3 T1+賽車在阿拉善英雄會(huì)開始嶄露鋒芒，河北遷安九江賽車多耐減震器車隊(duì)由陶永明和鹿丙龍分別奪得阿拉善英雄會(huì)單人賽冠、亞軍。參加過今年環(huán)塔的陶永明表示賽車升級(jí)之后，擁有了更加出色的整體性能。與阿拉善的純沙漠賽道相比，賀蘭山2023汽車越野文化嘉年華的賽道以戈壁、砂石等有形路為主，對(duì)于以賽代練的九江賽車來(lái)說(shuō)，兩場(chǎng)比賽基本滿足了檢驗(yàn)九江JJ3 T1+賽車成色的綜合地形條件。

賀蘭山的比賽設(shè)置了兩個(gè)賽段，總的特殊賽段公里數(shù)約80公里，經(jīng)驗(yàn)豐富的鹿丙龍拿下了兩天賽段的最快成績(jī)，并以45分17秒的總成績(jī)登上了本站比賽的最高頒獎(jiǎng)臺(tái)。隊(duì)友范高翔創(chuàng)造了45分28秒的全場(chǎng)第二快成績(jī)，但因?yàn)閬G失兩個(gè)WPV點(diǎn)被罰時(shí)10分鐘，最終無(wú)緣頒獎(jiǎng)臺(tái)。河北遷安九江賽車多耐減震器車隊(duì)的另外一名車手陶永明獲得本站比賽第六名。

首次參加達(dá)喀爾拉力賽便斬獲新人獎(jiǎng)的鹿丙龍是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的多棲車手，在COC、CRC、CCR等多個(gè)國(guó)字號(hào)比賽斬獲過無(wú)數(shù)冠軍。雖然因故沒能隨隊(duì)出征今年的環(huán)塔拉力賽，但回歸后的鹿丙龍用兩場(chǎng)比賽的精彩表現(xiàn)證明了九江JJ3 T1+賽車擁有與國(guó)際一流賽車較量的實(shí)力。

眾所周知，任何一臺(tái)參加國(guó)際大賽的賽車都需要獲得FIA國(guó)際汽聯(lián)的認(rèn)證，獲得“賽車護(hù)照”之后，才擁有出場(chǎng)資格。FIA國(guó)際汽聯(lián)的認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程以及苛刻的條件，對(duì)材料、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度，甚至專利都有著相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，一系列苛刻的限制條件不僅僅為了保障每位賽車手的生命安全，也為了保障每個(gè)賽車制造商的權(quán)益。在九江JJ3 T1+賽車順利通過FIA的車架認(rèn)證之后，其它相關(guān)部件的認(rèn)證工作也正在有序展開。

相信在不久的將來(lái)，由中國(guó)自主研發(fā)打造的T1+賽車跟隨著九江賽車的旗幟在國(guó)際賽場(chǎng)上迎風(fēng)飄揚(yáng)。